昨晚將這部標榜著100% 極簡藝術 100%德國風格的車領回來，今早就迫不及待的將她好好的微調和美容一番，變速器的調整不難，莫約5分鐘就搞定，再來就用水臘將全車美容一番，讓它閃亮動人。
原廠送的攜車袋感覺非常高級，水壺也不錯，後車燈尚可，但是水壺架就顯得遜色許多，因為前一部小折尚留下碼表、車燈、水壺架，因此舊有的就先裝上去用囉！
整備好之後迫不及待的試車去，因為待命接送小朋友上下課的緣故，不敢騎太遠，小試了6公里的心得如下：
車架：該車架使用大部份鋁合金車價使用的6061的鋁合金，鑽石型管型車身應該是為了增加它的剛性，採用DAHON的摺疊裝置，車身和登山車相同採用了1050㎜的輪距，爬坡的感覺近似登山車。
變速器：雖然第一次使用台灣微轉的變速器，但是感覺還不錯，換檔的檔位分明，前變有半檔的設計，後變可以快速降檔，跟SHIMANO的Deore比較起來唯一的不同就是變速按鈕稍微偏硬了些。
踏板：因為是摺疊式踏板的關係，所以踩起來感覺軟軟的，不過這是摺疊踏板的通病，沒有什麼可以苛求的。
鏈條：鏈條是KMC的產品，因為出廠時使用較高黏度的黃油，所以騎起來感覺非常黏稠，若不習慣這種感覺，可以將鏈條洗一洗再噴上自己慣用的鍊條油就可以解決。
大盤：大盤（52/42/30T）是這部車子最讓人礙眼的地方，一部漂亮的勁車竟然配了一副鐵盤，整個質感一下子遜色不少，不過騎過之後發現這個大盤表現亮眼，抽車的支撐度比起SHIMANO XT的CNC鋁合金大盤毫不遜色。
飛輪：這副sunrace（日馳）的九速飛輪（11-26T），使用起來感覺非常綿密，檔位的落差變化不若登山車用的飛輪大，這是小折特有的感覺。
車把：車把折疊盒跟上一代明顯不同，因為上一代的圓形折疊盒有晃動的毛病，故這一代改用旋轉式的方形折疊盒，雖然改善了晃動的毛病，不過外觀卻遜色不少，這車把可以調整高低。
坐墊：這個座墊的外型普普，不過坐起來的感覺還錯，均速23㎞，沒穿車褲騎了6公里，屁屁並無不適的感覺。
輪胎：這滾了紅邊的輪胎是建大20×1.2的公路胎，額定胎壓在40～60PSI之間，我將前輪打在50PSI、後輪打在55PSI，無論是柏油路、紅磚道或是植草磚地，路感都相當清晰，只是感覺輪胎較不耐磨，騎了6公里就磨了一層了。（會不會是我體重又失控了呢?）這顆輪胎我碼表設定為1500。
煞車：TEKTRO鋁合金V夾煞車，煞車力道清晰適中，不過使用的煞車皮卻是不怎麼高級，用了一陣子我應該會想要把它換掉。
外觀：今天試車的這部是亮麗的法拉利紅的車，配上滾了紅邊的輪胎、坐墊和把手非常搭調，另外這批車子的花鼓是久裕的紅色陽極處理花鼓，讓人感覺好像是改過的車，又配上白色的編織管線和紅色陽極處理的輪胎快拆，整體的感覺又提昇了不少。
後記：才騎16公里就要對這車子下定論實屬牽強也不客觀，所以結論暫時擱置，等500公里的磨合期過了再來法表個人的騎乘心得。
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